一、葉輪晃動度及瓢偏檢查
汽缸解體以后，測量轉子彎曲時，同步進行轉子葉輪晃動度及葉輪瓢偏檢查。
1.鍵槽探傷檢查
原因：①鍵槽根部應力集中；②加工裝配質量差；③材料性能差；④蒸汽品質不良，在應力集中區(qū)產生應力腐蝕，從而加劇應力集中，促使裂紋形成；⑤運行工況變化劇烈，反復出現溫差，造成鍵槽產生疲勞裂紋。
檢查方法：用超聲波進行葉輪鍵槽探傷，鍵槽裂紋一般都產生在鍵槽根部靠近槽底部分。
處理：鍵槽裂紋的處理可采用鑲套、挖修裂紋法或挖修裂紋補焊法。
2.葉輪輪緣探傷檢查
原因：①輪緣受葉片離心力的作用而承受很大的應力；②葉根槽加工倒角不足；③表面粗糙或葉片裝配不當都會加劇應力集中。
檢查方法：用超聲波或著色法進行，輪緣裂紋多發(fā)生在葉根槽處和沿圓周方向。
處理：輪緣發(fā)生裂紋后，可根據具體情況采取補焊、更換等方法。
二、葉輪變形檢查
1.檢查內容
測量葉輪各部分晃動度；測量葉輪各個部分的瓢偏度；測量機組軸向通流間隙與上一次大修組裝記錄比較。
2.葉輪變形原因
①機組超出力運行或通流部分嚴重結垢，致使隔板前后壓差過大引起變形，并與葉輪摩擦引起彎曲。②運行中汽缸與轉子熱膨脹，控制不好或推力瓦燒壞，導致隔板與葉輪摩擦，引起力變形。
3.校正
（1）碟狀變形
首先進行消除應力退火，葉輪下部用16個螺旋千斤頂支持外沿，按規(guī)定的升溫速度升到預定溫度后保持恒溫一段時間，然后繼續(xù)升到預定溫度，在恒溫下加力并保持一段時間，卸力后測量校正結果。如未達到校正要求，可繼續(xù)進行第二次加力校正，并適當加大壓力直至達到校正要求。
（2）瓢偏
根據各部位瓢偏值的不同，葉輪下部的支撐千斤頂采用不同的布置和施加不同的力。然后升到預定溫度保持恒溫，先用主千斤頂適當加力，然后把瓢偏最大處的支撐千斤頂向上頂。
三、葉輪松動檢查
原因：汽輪機超溫、超速運行時，材料蠕脹以及在高溫下葉輪發(fā)生應力松弛 。
電廠汽輪機轉子缺陷處理：通過測量葉輪的瓢偏或從葉輪輪轂膨脹間隙的變化進行檢查。松動的葉輪可采用在軸孔內鑲套的方法，但鑲套要減弱輪轂強度，最好是采用金屬涂鍍來加大軸頸直徑的方法。
四、轉子檢查
1.宏觀檢查
不借助任何儀器設備，用肉眼對轉子作一次全面仔細的檢查，即對整個轉子的軸頸、葉輪、軸封齒、推力盤、平衡盤、聯軸器、轉子中心孔、平衡重量等逐項用肉眼進行檢查。
2.無損探傷
轉子應先用“00”號砂紙打磨光滑，然后用著色探傷，若有裂紋，應采取措施將裂紋除盡。對于發(fā)現異常的轉子或焊接轉子，除了宏觀檢查外，還應對焊縫作超聲波探傷。對于葉片葉根的可疑裂紋，還可用X光或γ線拍攝照片檢查。但是射線對微裂紋不敏感，往往不能査明有微裂紋的葉根，最好將葉片拆下逐片探傷。
3.微觀檢查
對轉子的可疑部位，應進行顯微組織檢查。
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